Оглавление
|
||||||||||||||||||||||||
На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса самолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера".
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Требуемая длина ВПП
Взлет: 1600 футов (488 м), закрылков нет
Посадка: 2500 футов (762 м), посадочные закрылки полностью выпущены
На длину пути, необходимую для взлета или посадки, оказывает влияние ряд факторов: масса самолета, высота, встречный ветер, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Приводятся средние значения показателей при следующих условиях.
Масса: 25000 фунтов (11340 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: нет встречного ветра
Температура: 15°C
ВПП: твердое покрытие
Уменьшение массы и температуры, а также наличие встречного ветра приводит к улучшению летных характеристик. Увеличение высоты и температуры приводит к ухудшению характеристик.
Запуск двигателя
По умолчанию двигатель в начале игры включен. Если двигатель заглушен, можно начать процедуру автозапуска, нажав клавиши Ctrl+E. При желании можно выполнить схему запуска вручную, с помощью карты проверки на планшете.
- Рычагом газа на "DC-3" регулируется мощность двигателя - от режима малого газа до взлетной мощности. С увеличением газа мощность двигателя увеличивается.
- Перемещая рычаги управления винтом вперед и назад, можно изменять скорость вращения винта. Обычно скорости вращения лежат в диапазоне 1600-2500 об./мин.
Руление
Для самолета с хвостовой опорой самолет "DC-3" обеспечивает хорошую видимость над носом, однако, может потребоваться поднять сидение пилота (нажмите клавиши Shift+Enter). Мощности, необходимые для руления, лежат в диапазоне 800-1000 об./мин (нажмите клавишу "F2" или потяните мышью рычаг мощности). Для облегчения путевого управления хвостовое колесо можно застопорить во время длительного движения по прямому участку рулежной дорожки.
Закрылки
На достаточно длинной ВПП нормальным для "DC-3" считается взлет без использования закрылков. В модели "DC-3" имеются следующие варианты установки закрылков: "1/4", "1/2", "3/4" и "Full" (полностью). Только в этих положениях возможна установка закрылков. Промежуточные положения не фиксируются. Эксплуатационные скорости закрылков см. на планшете.
Взлет
Выполните указания предполетной карты проверки. Выровняв самолет по осевой линии ВПП, убедитесь в том, что рычаги винта находятся в крайнем переднем положении, а хвостовое колесо застопорено. Для управления движением используются педали управления рулем направления (поверните рукоятку джойстика, используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре). Взлетная мощность - 48 дюйма рт. ст. и 2750 об./мин на уровне моря в условиях стандартной атмосферы.
- На скорости примерно 50 узлов (58 миль/ч) начнет подниматься хвост. (Используйте джойстик, штурвальную колонку или нажмите клавишу стрелка вверх для создания прямого давления).
- Величина приборной воздушной скорости 84 узла (97 миль/ч) - это скорость принятия решения. Взлет с одним неработающим двигателем допускается на скорости не менее 84 узлов. Чтобы начать взлет, плавно потяните рычаги назад. Поддерживайте достигнутую скорость до тех пор, пока не начнется набор высоты.
Когда самолет начнет набирать высоту на взлете (увеличиваются его вертикальная скорость и высота), уберите шасси (нажмите клавишу G или потяните мышью рычаг шасси) и продолжайте набирать скорость.
Набор высоты
На скорости 105 узлов (121 миля/ч) уменьшите мощность (давление наддува) до 35 дюймов рт. ст. и обороты винта - до 2350 об./мин. (Давление наддува: нажмите клавишу F2, используйте рычаг газа на джойстике или потяните мышью рычаги газа. Обороты винта: нажмите клавиши Ctrl+F2 или потяните мышью рычаги винта.) На безопасной высоте увеличьте воздушную скорость до 115-120 узлов (132-138 миль/ч). Поддерживайте достигнутую скорость во время подъема на крейсерскую высоту.
Оптимальная скорость подъема самолета "DC-3" - 105 узлов (120 миль/ч). Скорость 115-120 узлов позволяет получить преимущества от дополнительного охлаждения двигателя. Скорость уменьшается при увеличении высоты. Удерживайте оптимальную скорость, регулируя "смесь" и "газ".
Крейсерский полет
Крейсерская высота обычно определяется направлением и скоростью ветра, погодными условиями и другими факторами. Эти факторы могут быть приняты во внимание при планировании полета, если вдоль маршрута созданы погодные системы. Оптимальная высота - это высота, при которой достигается наибольшая экономия топлива при заданном режиме и полной массе самолета. Подробное обсуждение задачи выбора высоты выходит за рамки данного раздела.
|
Компоновка органов управления на панели "DC-3" Размещение приборов на панели "Дуглас DC-3" может показаться странным по сравнению со строгой компоновкой панелей современных кабин. Расположение, знакомое современным пилотам (указатель воздушной скорости, авиагоризонт, высотомер/индикатор скольжения, указатель курса, указатель вертикальной скорости), - сравнительно недавняя разработка. В 1930-е годы панель каждого "DC-3" была уникальна и отражала предпочтения своего владельца. Тому, кто привык управлять современными самолетами из флота Flight Simulator, придется потратить некоторое время, чтобы приспособиться к панели "DC-3". Однако пилоту, полетавшему на этом самолете достаточно долго, его кабина будет казаться родным домом. |
Допустим, составлен план полета на 10000 футов (3048 м). Приближаясь к крейсерской высоте, начните выравнивание примерно в 50 футах (15 м) ниже заданной высоты.
Управлять "DC-3" в полете на крейсерской высоте намного проще при использовании автопилота. Автопилот может поддерживать заданное значение угла тангажа и курс. Подробнее о применении автопилота в "DC-3" см. ниже в разделе "Автопилот".
Типичная для самолета "DC-3" мощность во время полета на крейсерской высоте с указанными параметрами (давление наддува) - 28 дюймов рт. ст. и (обороты) - 2050 об./мин. При этом достигается приборная воздушная скорость 140 узлов и расход топлива 92 галлона в час.
Следует помнить, что истинная воздушная скорость намного выше в разреженном холодном воздухе. Чтобы добиться удержания требуемой крейсерской скорости и расхода топлива на заданной высоте, необходимо поэкспериментировать с установками силы тяги.
Снижение
Хороший профиль посадки включает знание позиции, с которой нужно начинать снижение с крейсерской высоты и планирование до захода на посадку. Снижение обычно выполняется с давлением наддува не менее 20 дюймов рт. ст. и с числом оборотов 2050 об./мин. Существует правило для определения позиции начала снижения (правило "3 к 1"): на 3 мили расстояния - 1000 футов высоты. Возьмите высоту в футах, отбросьте последние три нуля и умножьте результат на 3.
Пример. Нужно начать снижение с высоты 10000 футов (3048 м) над уровнем моря.
Отбросим от 10000 три нуля. Получится 10.
10 х 3 = 30.
Это означает, что снижение нужно начинать на расстоянии 30 морских миль от пункта назначения, поддерживая воздушную скорость 135 узлов (155 миль/ч) (на этих высотах она не будет измеряться, пока самолет не опустится в более плотные слои воздуха) и скорость снижения 500 футов в минуту. К этому числу следует еще добавить по 2 мили на каждые 10 узлов попутного ветра.
Регулируя тягу во время снижения, поддерживайте скорость 135 узлов (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F2 для уменьшения тяги, клавишу F3 для увеличения). Число оборотов винта должно оставаться на уровне 2050 об./мин.
Заход на посадку
Приближаясь к фазе захода на посадку, уменьшите, если нужно, мощность до 20 дюймов рт. ст. и выполняйте полет на участке маршрута между вторым и третьим разворотами на скорости 105 узлов. Захватив луч глиссады или войдя на второй участок, установите закрылки в положение "1/4" (нажмите клавишу F6 или щелкните мышью рычаг закрылков) и выпустите шасси (нажмите клавишу G или щелкните мышью рычаг шасси). В случае отказа механизма шасси выпустите шасси вручную - нажмите несколько раз клавиши Ctrl+G.
Держите на траверсе намеченное место посадки и установите закрылки в положение "3/4". Повернув на прямую между третьим и четвертым разворотами, полностью выпустите закрылки. К пролету над ограждением необходимо снизить скорость до 90 узлов (104 мили/ч).
Посадка
При пролете над торцом ВПП на высоте примерно 50 футов (15 м) мощность двигателя должна быть на уровне 15 дюймов рт. ст. и 2050 об./мин.
Чтобы выровнять самолет и уменьшить скорость снижения, слегка приподнимите нос. Переведите двигатель в режим малого газа и продолжайте удерживать рычаги управления (удерживайте рукоятку джойстика в заднем положении или нажмите клавишу стрелка вниз). Как только главные колеса коснутся поверхности, рычаги винта следует перевести в положение "полный вперед". Хвост "DC-3" имеет тенденцию опускаться при снижении скорости, поэтому необходимо оказывать прямое давление на рычаги управления, чтобы это снижение замедлить.
Когда хвостовое колесо шасси будет на ВПП, включите тормоз (нажмите клавишу точка). Снизив скорость до скорости движения по рулежной дорожке, покиньте ВПП и рулите на стоянку.
Автопилот
В данном разделе описаны функции автопилота, специфичные для самолета "Дуглас DC-3". (Общие сведения об автопилотах см. в разделе Автопилот учебного центра). Настройки автопилота в игре "Flight Simulator" не сохраняются, поэтому при повторной загрузке полета угол тангажа и курс обнуляются.
Автопилот имеет два указателя, выключатель и индикатор включения питания. Если главный выключатель находится в положении "отключено", то и питание на автопилот тоже будет отключено.
 1. Выключатель питания 2. Индикатор включения питания 3. Указатель курса 4. Ручка указателя курса 5. Централь курса 6. Ручка централи курса 7. Авиагоризонт 8. Ручка авиагоризонта 9. Кремальера задатчика тангажа 10. Ручка ориентира авиагоризонта 11. Ручка кожуха |
На левой стороне автопилота находится колесный курсовой гироскоп с ручкой подстройки, расположенной прямо под ним. Над колесом курсового гироскопа находится другая ручка - централь курса автопилота. Чтобы задать нужный курс, вращайте ручку централи курса в правой верхней части гироскопа (по часовой стрелке - для поворота вправо, против часовой стрелки - влево). Когда автопилот будет включен, самолет повернет, чтобы последовать курсом, заданным пользователем с помощью централи курса. По умолчанию централь курса автопилота установлена на ноль градусов.
На правой стороне автопилота находится стандартный авиагоризонт с ручкой подстройки и ручкой кожуха. На панели прибора имеется также задатчик тангажа автопилота в форме узкого горизонтального окна. Чтобы задать нужный угол тангажа, вращайте ручку задатчика в правой верхней части авиагоризонта. Когда автопилот будет включен, самолет будет удерживать заданный пилотом угол тангажа. По умолчанию задатчик тангажа автопилота установлен на ноль градусов.
По сути, автопилот удерживает заданное пространственное положение, а не высоту. Если самолет подвергнется воздействию турбулентности, автопилот попытается вернуть его к заданному положению и курсу. Если в настройках реализма включен уход гироскопа, автопилот будет уводить самолет от правильного курса, основываясь на данных, получаемых от гироскопа.
Если для удержания высоты используются клавиатурные команды (Ctrl+Z), автопилот будет работать как более современный прибор, поддерживая высоту (при постоянной мощности), несмотря на то, что он рассчитан на поддержание пространственного положения. При работе автопилота нельзя вручную управлять самолетом с помощью рукоятки и руля. Чтобы получить доступ к управлению, нужно отключить автопилот.